进入空载试运行阶段！这条地铁线最新进展

通过全线项目工程验收

8月26日，3号线四期项目工程验收的帷幕在新生站拉开，验收范围包含 7 座车站、 7 个区间、 1 个停车场和 1 条出入线，对土建装修、系统联调等进行了细致的检查与测试，站内实体工程全部完成，系统测试状态良好。

这意味着地铁 3号线四期（东延）全线项目工程验收顺利通过，标志着3号线四期工程正式进入空载试运行阶段。

试运行和初期运营有什么区别？

试运行是列车在空载状态下进行的各种测试，通常不少于三个月，以确保线路和设备的安全可靠性，是轨道交通开通之前的重要阶段，为接下来的初期运营做准备。

初期运营则是指在所有设施设备验收合格，整体系统的可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后，进行的载客运营活动，乘客可以购票乘车。

两者都是轨道交通项目从建设到运营过程中不可或缺的环节，共同确保了轨道交通线路能够安全、顺利地服务于大家。　

提升工程品质

营造舒适乘车环境

地铁 3号线四期是深圳市首个使用装配式实施车站主体的线路。

坪西站是建设单位自主研发的国内首个内支撑体系下半刚性连接全预制装配式车站。

车站主体结构装配率达到73%，装配段采用智能化施工装备拼装，具有安全性高、拼装高效、干式便捷连接、机械化程度高等特点。

高架梨园站利用半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转化为电能。

光伏发电系统所产生的电能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时由供电系统补充，预计可提供车站用电的18.75%电能，促进再生能源使用，实现节能减排。

高架段采用新式一体化声屏障，兼顾美观、易检修、方便安装等优点，工厂化预制（定制、切割、焊接）极大减少现场连接件，实现模块化、批量产品，保证了施工质量，可实现良好的景观设计效果。连接件采用全部外露，可通过目测判断声屏障系统的可靠性及安全性，方便后期运营检修。

车站公共区装修设计各具风格，站厅层两侧天、地、墙装修面层，打造“一缝到顶，一缝到底”装修效果，彻底实现装修“条平、线直、缝齐”完美结合。

3号线四期（东延）

将有效缓解坪地片区的交通压力

3号线四期（东延）线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。

线路全长约 9.28 km，包含 7 站 7 区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站 1 座，新建坪地停车场 1 座。

其中，除了梨园站为高架站外，其余均为地下站，这一设计旨在更好地融入城市景观，减少对地面交通的干扰。

截至目前，全线各工程进度——

全线土建主体结构全部完工；

七座车站附属结构完成100%；

轨道工程已全部完成；

全线35kV及400V已全部电通，接触轨已送电，系统设备联调完成98%；

车站公共区及附属出入口装修完成99%；

坪地停车场及综合楼已完成消防验收；

项目已完成单位工程验收、项目工程验收，进入试运行阶段。

3号线四期（东延）建成后将连接起现有的3号线双龙站，进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部组团之间的联系。

（来源：深圳交通）

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