前海直达香港仅15分钟，港深西部铁路启动招标，未来还有“双通道”

深港两地又一重要跨境基建传来进展。5月8日，深圳公共资源交易中心官网发布公告，港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程可行性研究项目公开招标，工程位于深圳市南山区、前海合作区，招标金额3183.4万元。开通后，香港北部都会区将连通深圳前海，2035年有望实现深圳前海至香港洪水桥15分钟速达。

设深圳湾口岸站，在深圳侧“一地两检”

招标公告显示，港深西部铁路（洪水桥至前海）起自香港境内洪水桥站，出站后沿屯马线西侧并行至厦村以东设厦村站，随后向北引至流浮山路设流浮山站，出站后隧道下穿深圳湾，在深圳湾口岸联检楼西南侧设深圳湾口岸站，向北出站后沿东滨路向西敷设，经前海一路至临海大道后引入前海湾枢纽设站至本项目终点。

本线路运营里程18.1公里（香港段7.3公里，深圳段10.8公里）。全线设车站5座，全部为地下站，区间以全隧道形式敷设。全线平均站间距约4.5公里。于香港厦村设车辆段一座（占地约19公顷）。线路速度目标值140公里/小时，采用市域 A 型车 8 辆编组运营（车站土建按 10 节编组预留），正线信号系统采用CBTC及移动闭塞方式。港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段投资匡算总额约108亿 元（不含口岸投资）。

预计铁路开通后，深圳前海至香港洪水桥车程仅需15分钟。为提升通关便利，港深双方同意在深圳侧设“一地两检”口岸，香港境内不设清关设施。

同步建设统一运营，大前海片区迎来“跨境15分钟生活圈”

记者查阅香港特区政府运输及物流局于3月26日向香港特区立法会提交的文件，介绍港深西部铁路进展。文件中指出，港深西部铁路不仅提供跨境铁路服务，也兼备香港城市内部的通勤功能，满足北部都会区内洪水桥/厦村新发展区以及流浮山、尖鼻咀及白泥一带（统称“流浮山”）的本地出行需求。项目将大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，有助于更好地发挥港深两地人才和资源的优势，进一步推动及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作发展。

为推动项目尽快开展，将以“同步建设、统一营运”的模式进行下一阶段工作，即港深双方分别同步首先处理香港段和深圳段设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统。

港深西部铁路走线跨越后海湾，涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，当中香港段及深圳段分别长约2.8公里及2.6公里。考虑到工程可行性及成本效益，港深双方同意采用单向掘进施工方法建造，并同意先由香港特区政府委托深圳市政府，为海底铁路隧道香港段进行设计，确保两段海底铁路隧道设计的兼容性。港深双方其后会进一步商讨下一阶段的建造安排。

文件显示，经考虑项目的规模、工程的复杂程度、沿线发展步伐及运输需求等各相关因素，目标是在2035年同步开通港深西部铁路香港段和深圳段。待铁路建成通车，无论是深圳湾口岸跨境购物还是前海枢纽商务通勤，都将迎来“15分钟生活圈”的全新体验。

早前，香港特区政府运输及物流局局长陈美宝曾表示，由于该项目属于全新的独立铁路路线，拟研究引入新运营商机制，或通过公开招标遴选承建及运营团队，探索“港铁+深铁”联合运营模式，提升跨境服务效率。

陈美宝提到，港深双方希望以创新模式推进项目，例如香港和深圳同步各自兴建，并让深圳方面采用的工程承建商从当地钻挖到香港段的海底。

来自香港方面的专家表示，香港北部都会区基建需提速，尤其是跨境项目，更需找到合适的方式。业内人士认为港深西部铁路的建造和运营可以分开考虑，“深圳或内地其他城市在基建方面的优势明显，推进效率高，建设成本低且速度快；香港的优势在于规划和未来的运营管理，建造阶段可以公开竞争，运营阶段则可以单独挑选各方面能力最强的团队。”

与北环线支线形成“深港西部双通道”，强化珠江口东西岸联动

香港特区行政长官李家超在2024年施政报告中提出，全力推动跨境铁路项目，包括港深西部铁路（洪水桥至前海）和北环线支线，促进香港和深圳联通。香港特区政府财政司司长陈茂波在新一份财政预算案中提及，年内将启动详细勘查及设计研究。

2025年深圳政府工作报告中明确，在深港互联互通方面，深圳今年将联合香港做好港深西部铁路、香港北环线支线等规划建设。

据了解，港深西部铁路项目将与在建的北环线支线（新田至新皇岗口岸）形成“深港西部双铁路通道”，前者聚焦前海科技创新走廊，后者强化河套深港科创合作区辐射，共同构建“北接新界西北、南通宝安前海”的跨境轨道网。港深西部铁路建成后，将与广深港高铁、深中通道等助推形成更加紧密便利的大湾区“1小时生活圈”，强化珠江口东西岸联动。

来源：深圳晚报记者 董玉含

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